碳纖維自行車的加工制作方法有哪些呢，下面就由碳纖維夾心結(jié)構(gòu)廠家給大家介紹一下;

 制作碳纖維自行車所用的碳纖維是預(yù)浸織物或預(yù)浸料的卷，由于碳纖維復(fù)合材料是碳纖維和樹脂組合的復(fù)合材料，預(yù)浸料意味著碳纖維已經(jīng)被樹脂飽和了。存在多少樹脂，什么類型取決于碳纖維預(yù)浸料的等級和用途。自行車部件，特別是自行車車架采用各種等級的碳纖維制成，其特征主要在于其拉伸強度和拉伸模量。拉伸強度是導(dǎo)致纖維斷裂所需的力的量，而拉伸模量是碳纖維剛度的量度。

 制造過程

 碳纖維復(fù)合框架可以使用以下兩種方法制造：

 1.樹脂轉(zhuǎn)移(RTM)或填充卷繞方法 - 用于將預(yù)成形碳管結(jié)合到內(nèi)部或外部接線片并用膠水固定的吊裝結(jié)構(gòu)中。通常，耳片材料現(xiàn)在也是碳纖維復(fù)合材料。

 2.使用袋，泡沫芯，犧牲芯或聚合物芯棒模制的封閉模具 - 用于制造管到管(粘結(jié)管)框架的結(jié)構(gòu)元件，并制成單體框架。

 使用RTM或卷繞碳管的凹槽結(jié)構(gòu)

 這是碳框架制造的原始方法，是用于鋼框架的鐵軌框架結(jié)構(gòu)的直接后代。使用拉伸過程制成的框架可以提供高性能，但使用此方法制作當(dāng)代框架的主要原因是：輕松定制幾何變化，降低勞動力和設(shè)備成本。這使得一些高品質(zhì)的現(xiàn)代碳框架制造商能夠在亞洲以外的成功架構(gòu)。

 管本身通常通過RTM或絲纏繞工藝制造，其中使用纏繞在卷軸上的碳纖維紗線將碳管圍繞實心心軸(通常為鋼或合金)編織。使用RTM工藝，單獨使用樹脂，即。而不是使用預(yù)浸料，而絲纏繞管使用樹脂浸漬的碳絲。RTM和長絲纏繞碳管制造工藝可以在很大程度上自動化，允許在勞動力成本較高的國家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。

 輪輞框架結(jié)構(gòu)在保護(hù)管或單體框架結(jié)構(gòu)上沒有性能優(yōu)勢。管總是由具有前述結(jié)構(gòu)缺陷的編織碳纖維制成，并且它們通過膠和凸耳的組合機(jī)械力保持在適當(dāng)位置的自由元件。

 封閉模具采用袋，泡沫芯，犧牲芯或聚合物芯棒成型

 管對管或結(jié)合管結(jié)構(gòu)

 這種方法可以比作焊管在一起。使用碳纖維和樹脂的過度包裹將預(yù)成型的管和形狀彼此粘合。使用特殊的微型模具(類似于夾具)將接頭固定就位，然后將框架在烘箱中烘烤，或者在某些情況下，迷你模具具有自己的加熱元件。因此，接頭是熱固性的并且獲得優(yōu)異的強度，與其余的碳纖維結(jié)構(gòu)相當(dāng)。熱固性與粘合不同，因為形成真正的碳纖維復(fù)合材料。

該方法適用于大批量生產(chǎn)，具有與單殼式結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)男阅堋９?- 管框架的形狀和管形輪廓更受限制，因為嚴(yán)格的輪廓轉(zhuǎn)變需要過度使用非結(jié)構(gòu)油灰或填料來平滑關(guān)節(jié)。有一個趨勢是管—管結(jié)構(gòu)越來越多的元素，使得管 - 管和單體框架之間的線路在施工方法上變得模糊。